Фірма "Каменяр" - Ваш надійний партнер у будівництві та проектуванні. Працюємо оперативно, професійно та доступно.
“ Лупайте сю скалу! Нехай ні жар, ні холод
Не спинить вас! Зносіть і труд, і спрагу, й голод,
Бо вам призначено скалу сесю розбить.”
І.Я. Франко
Будівництво / Залізничний тунель, перехід Явора-Турка, Турківського р-ну., Львівської області.
На Львівській залізниці — 27 тунелів. Розташовані вони у гірській місцевості. Через природні фактори ці рукотворні споруди зазнають руйнувань. Приміром, за дощів вода просочується через бетонне склепіння. Відтак взимку на стінках тунелю утворюється на шар льоду.
Щ Щоб не сталося порушення габаритності, яке б стало на перешкоді руху потягів, протягом доби бригади, що відповідають за поточне утримання тунелів, під час годинних «вікон» вирубують і вивозять з тунелів чималу кількість кубометрів льоду.
Зокрема важка ситуація склалася в од¬ноколійному залізничному тунелі на перегоні Явора-Турка протяжністю 1445 м. Через цей тунель пролягає запасний хід на Ужгород. Поки не був побудований новий хід через перегін Стрий-Лавочне, він був основний. Втім, і нині через цей тунель проходять вантажні, пасажирські при¬міські потяги та поїзд далекого прямування Львів-Солотвине. За проведення запланованого ремонту колії на основному ходу більшою буде інтенсивність руху на запасному - через перегін Самбір-Сянки. Відтак підвищуються вимоги до забезпе¬чення безпеки руху через тунель на перегоні Явора-Турка.
Збудовано було цей тунель у 1896 р. Його з кілька разів перебудовували, а під час війни оновлювали - замінювали стіни і склепіння. Та все ж руйнівні процеси призвели до порушення гідроізоляції. Тому на окремих ділянках тунелю постійно мокро. За мінусових температур повітря (а вони у горах тримаються майже півроку) тут часто намерзає лід. Тож є необхідність розв'язати цю проблему. Було вирішено вдатися до застосування новітньої технології.
Начальник відділу штучних споруд, заступник начальника служби колії Сергій Барсук розповів, що Львівська залізниця уклала угоду на гідроізолювання тунелю з підрядником, котрий використовує у своїй роботі сучасні матеріали і устаткування спеціалізованої німецької фірми «Баухемі». Підрядник - львівська фірма «Каменяр», що тісно співпрацює з науковцями університету «Львівська політехніка». У другій декаді вересня нинішнього року нею було проведено експериментальне гідроізолювання 60 м2 тунелю. Для цього кілька разів з 3-ї год ночі до 9-ї год ранку її працівникам надавалися «вікна». Ці роботи вестимуться наприкінці вересня і на початку жовтня. Буде ізольовано ще 60 м2 тунелю.
Слід завважити, що після обробки склепіння тунелю новітнім матеріалом вода припинила просочуватися.
При гідроізолюванні тунелю були присутні представники служби колії залізниці, котрі переймають досвід роботи. Отже, в подальшому ці роботи можна буде виконувати власними силами, що здешевить їх.
За новітньою технологією оброблятимуться стіни й склепіння інших тунелів залізниці. А досвід Львівської залізниці, набутий в гідроізолюванні тунелів, зможуть перейняти інші магістралі України.
Мирослав БУРКОВИЧ,
Газета «Магістраль».